Пам’ятаєте часи, коли перегляд фільму на висоті 30 000 футів означав розгляд запиленого ЕПТ-монітора, що звисає зі стелі? Тоді не було індивідуального з’єднання. У салоні був один загальний екран, а монтаж був надто жорстким. Якщо вам пощастить, ви зможете побачити сюжет, але розповідь часто страждає через агресивне видалення сцен з графічним насильством.
А тепер? Ми живемо в золоте століття бортових розваг. Широкосмуговий інтернет та бортові сервери перетворили спинки крісел та особисті пристрої на портали з високою роздільною здатністю. Дивіться новинки, дивіться телеканали у прямому ефірі, грайте в ігри та багато іншого. Варіанти безмежні.
Але необмежений вибір створює певні проблеми.
Якщо кожен пасажир має свій екран, не можна припускати, що всі поділяють ваші уподобання та рівень толерантності. Як авіакомпанії справляються з графічним насильством, наготою та культурно нечутливими жартами під час трансляції контенту безпосередньо на індивідуальні крісла? Відповідь криється над алгоритмічної модерації. Це стара добра цензура, адаптована для неба.
Для блокбастерів студії часто створюють спеціальну “версію для літака”. Ці редагування не є тонкими. З фільмів видаляються криваві сцени насильства і пом’якшуються інтимні моменти. Також забираються сюжети, пов’язані з авіакатастрофами та терористами. Це прагматичний крок. Ніхто не хоче, щоб пасажири панікували, бо події у фільмі надто близько відображають їхню поточну реальність.
Крім правок, внесених самими студіями, існує ціла нішева промисловість, що займається цією роботою. Професійні компанії по роботі з контентом редагують та розповсюджують адаптовані версії голлівудських фільмів відповідно до табу різних міжнародних ринків. Те, що добре сприймається в Лос-Анджелесі, може не сподобатися в Ер-Ріяді чи консервативних сільських районах. Ці редактори працюють у тіні, щоб те, що ви бачите, відповідало глобальному середньому чутливості.
Так що наступного разу, коли ви поставите запитання, чому якийсь епізод став чорним або зник рядок діалогу, пам’ятайте: хтось повинен був це вирізати. Це не помилка; небо це загальний простір. У цій сфері ризик образити когось вони не хочуть сприймати.
Культурна цензура: свинина, насильство, табу
Амір Самнані точно знає, що потрапляє на екран, а що йде в чорний екран. Його посада старшого віце-президента з контент-послуг у Global Eagle, провідної компанії в галузі бортового потокового мовлення та розваг, полягає не так у виборі фільмів, як у культурній дипломатії. Він не просто вибирає кіно; він адаптує контент під конкретні культурні пріоритети авіакомпаній, які він обслуговує.
Правила змінюються в залежності від того, де ви сидите.
Європейські оператори зазвичай мають менше контролю над контентом. Вони менш культурно-консервативні, ніж індонезійські або близькосхідні авіакомпанії. У Європі можна побачити більше оголеності та відвертих сцен. Але з іншого боку карти зал монтажних столів швидко заповнюється.
Генеральний директор Encore Inflight Limited Джовіта Тох склала глобальну карту того, що викликає дискомфорт у пасажирів. Європейців може не збентежити вид оголеного тіла, але криваве насильство викликає у них повне відторгнення. На Близькому Сході ворогами є сексуально забарвлена лексика та оголеність. Пасажири із Сінгапуру не хочуть бачити нічого, що натякає на гомосексуальність. Авіакомпанії, які літають переважно до мусульманських країн, дотримуються суворих правил видалення із субтитрів згадок «свинини» чи «свині».
Самнані посміюється з ідеї вирізування бекону. Ніколи ніхто не просив його змінити сцену із шиплячою ковбасою чи сендвічем із шинкою. Проте група виявляє обережність щодо діалогів та візуальних жартів, які висміюють певні релігії.
“Сьогодні авіакомпанії літають по всьому світу”, – сказав Самнані. «Не кажіть і не показуйте нічого, що може образити якусь релігію, релігійну групу, країну чи культуру».
Мова не є великою проблемою, оскільки звук передається безпосередньо на навушники. Він не йде через гучномовці салону. Ця ізоляція змінює розклад сили. Тим не менш, майже всі авіакомпанії займають жорстку позицію по відношенню до «того самого слова» (C-word). Його не можна почути з екрана на спинці крісла.
Хто вирішує, що ви бачите?
Нема законів. У Сполучених Штатах немає законів чи міжнародних угод, які регулюють те, що можна чи не можна показувати на екранах бортових розважальних систем. Натомість існує галузева група APEX (Airline Passenger Experience Association — Асоціація досвіду авіапасажирів). Вони працюють із дистриб’юторами фільмів та авіакомпаніями над розробкою загальних керівних принципів. Однак остаточне рішення зазвичай залишається за кожною окремою авіакомпанією.
Візьмемо, наприклад, фільм 2015 року “Карол”. П’єса розповідає історію лесбійської пари у 1950-х роках. Delta Air Lines піддала фільм сильну цензуру для пасажирів. United та American цього не зробили. Delta стверджує, що використовувала лише відредаговану версію, надіслану їй студією. У неї не було права вимагати одні редагування і відмовлятися від інших. Студія контролює монтаж. Авіакомпанія контролює показ.
Стрімінг: пасажири за штурвалом
Ландшафт змінюється разом із розвитком технологій. У 2007 році два члени Конгресу США спробували ухвалити «Закон про сімейно-орієнтовані рейси». Їхня мета була проста: створити на борту «безпечну для дітей зону перегляду», заборонивши показ фільмів старших за рейтинг G, тим самим захистивши маленьких дітей від насильства та оголеності. Закон провалився. З того часу аналогічні законодавчі ініціативи більше не висувалися.
Стрімінг убив цю місію.
Нові технології дають контроль за пасажирами. Цей особистий вибір знімає тиск із авіакомпаній, які змушували їх контролювати кожен кадр. Самнані зазначає, що авіакомпанії стають толерантнішими до потокового контенту, оскільки перекладають відповідальність на пасажирів.
Перед початком фільму з’являється попередження. У цьому фільмі є невідповідний контент – оголеність чи ненормативна лексика. Пасажир натискає «Так». Вони вибирають, що дивитись. Авіакомпанія позбавляється морального тягаря.
Дані підтверджують цю думку: частота вирізань стає дедалі рідше чи, по крайнього заходу, менш передбачувана. Один кінокритик проаналізував час показу фільмів у Virgin Atlantic та Air Canada. Дві третини фільмів збігаються за тривалістю з їхньою кінотеатральною версією. Жодних вирізань. 14% фільмів стали коротшими. Ті, кому не пощастило, страждали через це. Але тут є поворотний момент: 21% фільмів стали «довшими».
Найімовірніше, це «режисерські версії» чи домашні відеоверсії, не обрізані під хронометраж. Якщо пасажири погоджуються такий формат, індустрія рухається у бік збереження авторського задуму.
Коротка історія екранного часу
Ця концепція не нова. Перший бортовий фільм було показано 8 жовтня 1929 року. Це був випуск новин і два мультфільми. Рейси трансконтинентальної авіакомпанії доправили фільми до неба.
Регулярне обслуговування розпочалося лише на початку 1960-х років. Тоді побачити екран було великою удачею. Зазвичай він був прихований густим димом від цигарок та колективним видихом трьохсот пасажирів.
Сьогодні дим розвіявся. Екрани у високій роздільній здатності. Управління у ваших руках. Але політичний контент, який ви можете побачити, так само складний. Ви можете вибрати режисерську версію. Ви можете натиснути “Пропустити попередження”.
